時代は１９６０年±５年。いわゆる「ヨン・サン・トオ（※）」以前。 季節は春。爛春。 場所は北摂〜丹波〜播州、あるいは奈良・京都といった近畿の周辺部。 路線は歴史のある古い亜幹線。 非電化・単線。通票閉塞、腕木式信号。線路に沿ってハエタタキ。 人口数万の地方の町で、いろいろな公共機関も一通り揃う程度の街道の要衝。 駅は旧街道沿いの町外れに立地。駅前には銀行・郵便局・バス車庫・タクシー車庫・日通事務所・食堂・傘／履物屋・駅前旅館・雑貨屋・酒屋・米屋・和菓子屋等が点在。名所案内看板、クリーム色に赤い屋根の電話ボックス、鋳物の〒ポスト、木の電柱の街灯･･････ロータリーがあっても良い。 駅の周囲には数棟の農業倉庫・製材所・造り酒屋・醤油蔵・消防詰所等がある。町中には小・中学校、少し離れた高台には高等学校。少し離れると藁葺き屋根の農家、水田、若干の畑、村の鎮守、寺、墓地、灰小屋や野小屋。小川。間違ってもスーパーはない。「××百貨店」という名前の食料品店はありうるかも。 道路はまだ舗装されておらず、轍の跡が残り、水溜りも目立つ。 少し行った谷あいには鉱泉宿があり、駅にはその看板があったりもする。 近くを大きな川が流れ、背後に中国山地あるいはそれに連なる山々を望む。 駅からは貧弱な支線が分岐（盲腸線、篠山線等のイメージ）し、本線ホーム先端の「０番線」から出ている。 非電化地方私鉄もありうる（北丹鉄道・加悦鉄道のイメージ）。貨物受け渡しで国鉄と線路はつながる。 支線・私鉄の奥地には大分閉山したとはいえ、マンガン・タングステン・錫・亜鉛・銀等非鉄金属の小鉱山が点在。 従っておもな貨物は、米・木材・肥料・薪炭に加え鉱産物や薬品といったところ。扱い量はかなり多い。１日上下数本の定期列車が組まれている他に不定期の臨時もある。客貨は支線以外は分離されている。 無煙化された４両編成の準急または急行が朝夕上下１本づつある。 本線のダイヤは概ね朝夕が３０分ヘッド、昼間の閑散時で１時間ヘッド程度。 支線は１日４〜５往復。一部無煙化されている。朝夕、本線に増結される列車が一本。 本線の客車は１０〜１２両、気動車で３〜５両、荷物車や郵便車も雑じる。 全列車はこの駅に停車。 支線は客車二両、気動車は１〜２両＋貨車２両程度の混合が基本。 駅は跨線橋はあるがテルハのない程度の大きさ（駅弁・電報を取り扱っている程度）で、ホームは０番線と私鉄線を含めて五面。それ以外に機回り線（本線・支線）、上下線の間には待避線、留置線２本、貨物側線は２本＋荒荷線、駐泊所等がある。 ホームや線路に沿って桜が満開。 まだ斜陽化は進んでおらず、施設は全てある。 詰所・物置・風呂・官舎etc ホーム長は１５両分欲しいが、前後の余裕も欲しいので現実的には８両が限界か。安全側線は必須。 ホーム外れにはタブレット受け。山越えを控えているわけではないので、給水スポートは一考の余地あり。 信号転轍小屋の下からはワイヤーが伸びる。軌線車や職員用の踏切もアクセントとして欲しい。 貨物ホームは最低ニ軸貨車５両分程度。やはり手前の余裕は長め。貨車移動機や計重線はおもしろいので組み込むことにする。 ロコは、Ｃ１１・Ｃ５１・Ｃ５４・Ｃ５７・Ｄ５１・ＤＦ５０（新塗装）・ＤＤ５４。Ｃ５１・Ｃ５４⇔ＤＤ５４やＤＦ５０の新塗装は年代が矛盾するが、これは看過する。 客車はオハ３０系・３５系・４３系・６１系、改良車の葡萄色塗装も３割くらい混じる。 気動車はキハ０５系・０６系・１０系・２０系・５５系・５８系、いずれも新塗装。５８系も新塗装も年代的に矛盾するが看過する。 貨車はワ・ワムワフ・トラ等の旧車中心で、コンテナ等はない。鉱山へ向う貨物にはタンク車も。 駐泊所（または機関支区）は、木造または煉瓦造りの２線。支線やこの駅止まりの区間列車のロコ、たまに気動車が入る。水タンクのみで石炭台はないかもしれない。ただし、ターンテーブルは１線のものがあってもよい。 私鉄は１日５〜６往復。単行の気動車、または小型機関車が牽く混合列車。 私鉄の機関庫はここにはないので構内配線は簡素。上記の貨物受け渡し線に加えて本線と機回し線があるだけ。引上線は長く延び、旧い客車が押し込まれている。 ロコはＢ６や小型のＤＬ、気動車はキハ０５系。貨車も払い下げっぽい旧型中心。塗装は国鉄とは変える。